Versicherung & Kosten für
Ford Focus (HSN: 8566 TSN: BQN )
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Allgemeine Infos
Der Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost ist ein Kombi der unteren Mittelklasse, der von 2018 bis 2021 produziert wurde und gehört zur vierten Generation der Ford Focus Baureihe (Focus IV).
Technische Daten
Der Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost kommt mit den folgenden Motorkonfigurationen:
- 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 150 oder 182 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-Gang-Automatikgetriebe und Vorderradantrieb.
Der Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost ist in den Ausstattungslinien Cool & Connect, Titanium, Titanium X, ST-Line und Vignale erhältlich.
Modellgeschichte
Der Ford Focus wurde erstmals 1998 als neues Fahrzeug in der Kompaktklasse vorgestellt. Der Focus hat sich seitdem zu einem der populärsten Fahrzeuge von Ford entwickelt.
Die erste Generation des Focus (DA3) war von 1998 bis 2004 erhältlich und wurde in verschiedenen Karosserievarianten angeboten, darunter als drei- oder fünftürige Limousine oder fünftüriger Kombi (Turnier). Der Focus wurde von verschiedenen Motoren angetrieben, darunter ein 1,4-Liter-Benziner, ein 1,8-Liter-Diesel und ein 2,0-Liter-Benziner.
Die zweite Generation (DB3) des Focus wurde von 2004 bis 2010 produziert und war in ähnlichen Karosserievarianten wie die erste Generation erhältlich. Der Focus wurde von verschiedenen Motoren angetrieben, darunter ein 1,4-Liter- und 1,6-Liter-Benziner, sowie ein 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Diesel.
Die dritte Generation des Focus (DBW/DAW/DFW/DNW) wurde von 2010 bis 2018 produziert und war in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, darunter als Fließheck, Limousine und Kombi (Turnier). Der Focus wurde von verschiedenen Motoren angetrieben, darunter ein 1,0-Liter- und 1,6-Liter-Benziner, sowie ein 1,5-Liter- und 2,0-Liter-Diesel.
Die vierte Generation (Focus IV) des Focus begann ihre Produktion im Jahr 2018 und ist immer noch in Produktion. Wie bei den Vorgängern ist es in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, darunter als Fließheck oder Kombi (Turnier). Der Focus wird von verschiedenen Motoren angetrieben, darunter auch der 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 150 oder 182 PS im Focus Turnier.
Ende der Beschreibung
Vor- und Nachteile
Vorteile:
- Großer Innenraum und geräumiger Kofferraum
- Gutes Handling und Fahrkomfort
- Attraktives Design und breite Auswahl an Ausstattungen
- Effiziente Motoren
Nachteile:
- Kein Allradantrieb im Angebot
- 8-Gang-Automatikgetriebe bei höheren Ausstattungen kostspielig
- Hohes Ladekantenniveau im Kofferraum
Fazit
Insgesamt bietet der Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost eine attraktive Kombination aus Leistung, Effizienz und Komfort, die ihn zu einem interessanten Fahrzeug in der unteren Mittelklasse macht. Mit seiner großen Auswahl an Ausstattungslinien und Motoren bietet der Ford Focus Turnier eine breite Zielgruppe, von Familien bis hin zu Geschäftsfahrern, die nach einem geräumigen und vielseitigen Fahrzeug suchen.
Fahrzeugdaten für
Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost
| Innerorts in l/100 km nicht verfügbar | - | Außerorts in l/100 km nicht verfügbar | - |
| Kombiniert in l/100 km nicht verfügbar | - | CO2-Emission kombiniert in g/km, max. - g/km |
| CO2-Emission kombiniert in g/km - g/km | |
| Tankinhalt (ca.) in l 52,00 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h 208 | Beschleunigung 0-100 km/h in s 9,0 |
| Leergewicht EU in kg 1408 | Höchstgewicht in kg 1950 |
| Maximale Zuladung in kg 542 | Gesamtzuggewicht in kg n.b |
| Motorart Otto | Motorbauart Reihe |
| Anzahl Zylinder 3 | Kraftstoffart Super |
| Anzahl der Ventile 4 | Aufladung Turbo |
| Hubraum in cm² 1496/6000 | Leistung in kW(PS) 110(150) |
| Drehmoment in NM/Umdrehungen pro Minute 240/1600 | Antriebsart Vorderrad |
| Getriebeart Schaltgetriebe | Schadstoffklasse Euro 6d-TEMP (WLTP) |
| Reifengröße vorne 205/60R16 | Reifengröße hinten |
| System Reifendruckkontrolle S | System Runflat Reifen direkte Messung (Sensor) |
| Fahrzeuggrundpreis in Euro 26.700,00 | Summe der möglichen Sonderausstatung 2.055,00 |
Wertverlust & Ermittlung des Restwerts
Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost
Der Neupreis des Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost betrug 26.700,00 €. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, unterliegt Ihr Fahrzeug in den ersten Nutzungsjahren einem relativ hohen Wertverlust. Nachfolgend finden Sie den ungefähren Restwert Ihres Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost auf Basis der Erstzulassung. Zustand, individuelle Laufleistung und Extraausstattung sind bei dieser Berechnung nicht berücksichtigt.
Wertverlust Ihres Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost ab dem Jahr 2016
- Neupreis 2018 26.700,00 €
- Erstzulassung
- Fahrleistung pro Jahr 15.000 km
- Zeitwert (2016)
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
Unterhaltskosten für
Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost pro Monat
- Versicherung pro Monat
Kfz-Haftpflicht-Versicherung bei der BavariaDirekt € 0,00 - Kfz-Steuer pro Monat
Kfz-Steuer für Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost € 10,17 - Kraftstoff-Kosten
Kosten für Kraftstoff pro Monat € 0,00 - Wartung pro Monat
Werkstatt- und Reifenkosten nach ADAC € 105,00 - Unterhaltungskosten gesamt
Monatlich € 115,17 nicht verfügbar
Kfz-Versicherung
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Ergebnisse des ADAC Crashtest für
Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost
Crashtest Ergebnisse Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost auf einen Blick
Der Ford Focus erreicht volle 5 Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut.Der Insassenschutz ist gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überw
Testergebnis 07.2018
Verletzungsrisiko | 23 von max. 26 Punkten
Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Das Verletzungsrisiko für den Fahrer ist gering (Brustkorb), für die anderen Körperregionen sehr gering.Beim Beifahrer ist die Verletzungsgefahr für den linken Unterschenkel gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering.
Seitencrash (50 km/h)
8 von max. 8 Punkten
Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering.
Pfahlaufprall (50 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Die Verletzungsgefahr ist gering bis sehr gering.
Heckcrash (50 km/h)
1 von max. 2 Punkten
Die Verletzungsgefahr für die Halswirbelsäule ist auf den Vordersitzen mittel.In der zweiten Sitzreihe ist das Risiko, beim Heckaufprall an der HWS verletzt zu werden, sehr gering.
Frontalcrash 64 km/h; Seitencrash 50 km/h | 43 von max. 49 Punkten
Die Tests wurden mit vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für 1 1/2- und 3-jährige Kinder durchgeführt: jeweils „Audi Kindersitz G 1 mit Isofix-Basis“ (rückwärtsgerichtet).
Das Verletzungsrisiko für den Fahrer ist gering (Brustkorb), für die anderen Körperregionen sehr gering.Für die "kleine Frau" (ein 150-cm-Dummy in der zweiten Sitzreihe) ist das Risiko verletzt zu werden für den Oberkörper gering, für alle anderen Körperteile sehr gering.
Frontalaufprall 40 km/h | 34 von max. 48 Punkten
Das Verletzungsrisiko für den Fahrer ist gering (Brustkorb), für die anderen Körperregionen sehr gering.Beim Beifahrer ist die Verletzungsgefahr für den linken Unterschenkel gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering.
9 von max. 13 Punkten
Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering.
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